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          汽車內飾無紡布供應商

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          無紡布在汽車上的應用

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          無紡布在汽車上的應用

          發布日期:2021-05-05 作者:永方業纖維制品(常熟)有限公司 點擊:

          無紡布在汽車上的應用




          本文主要介紹了車輛常用的汽車內飾無紡布

          汽車內飾無紡布

          ,PVC 革、PVC 耐磨革、超纖革及真皮等幾類包覆材料,并從生產工藝、內部結構、關鍵性能及價格等方面對幾種材料進行了詳細對比分析。分析結果表明,超纖革作為一種新型材料在汽車座椅上應用綜合性能有明顯優勢,具有廣闊的應用前景。


          內飾作為汽車內部的重要零部件,在整車開發初期常被當作核心件開發。面套皮革包覆材料的選擇不僅影響內飾的美觀,很大程度上也決定了整車的內飾外觀水平,因此無紡布材料選擇對整車設計至關重要。人造革伴隨科技水平的發展經歷了PVC 人造革、聚氨酯人造革、聚氨酯合成革及聚氨酯超纖纖維合成革等階段。目前,隨著環保要求、客戶要求和成本經濟性的提高,如何開發出質優價廉、綠色環保的產品成為各大主機廠競相研究的重點。本文針對座椅常用的幾類包覆材料,對其生產工藝、物性指標、材料內部結構及價格等進行了詳細對比分析。


          常用車輛內飾包覆材料


          1.PVC 


          PVC 是最早被發明應用的座椅包覆材料。PVC 人造革也叫PVC 涂覆織物,是將PVC 粉體、增塑劑及添加劑混合并涂覆在基布上后形成的一種材料。PVC 革與PVC 耐磨革生產工藝類似,因為兩種材料性能定位不一樣,因此在PVC 密實層、表處層配方略有差異。目前PVC 人造革常用的生產工藝有壓延法和涂覆法



          2. 無紡布


          無紡布是伴隨紡織技術發展而興起的一種新材料,細纖維無紡布的基材。無紡布不僅擁有與天然皮革相似的結構,其外觀感知、觸感均與正常布料較為接近,外觀上很難分辨二者的差異。因此,無紡布目前常用來使用在汽車內飾上。



          3. 真皮


          真皮是指動物皮經過一系列化學工藝處理后形成的具備使用價值的天然材料。在汽車上使用的真皮尤其是小牛皮,在全球被公認是奢華高貴的標志。真皮加工工藝流程如圖4 所示。



          不過目前,由于車輛消費品的增加及天然資源的相對匱乏,經濟型車使用真皮的數量越來越少。這也給了與真皮具有類似結構的超纖革這種新材料廣泛的發展機會。


          各種材料對比分析


          1. 生產工藝對比


          原料本身特性決定了材料的生產工藝,PVC 革、超纖革及真皮的生產工藝完全不同。PVC 革的生產工藝較超纖革、真皮材料簡單,這是導致其價格相對便宜的一個因素。


          2. 材料結構對比


          微觀上,PVC 革主要由PVC 密實層、PVC 發泡層和基布層構成。PVC 革為密實結構,外觀上可以盡量做到“仿真皮”效果,但透氣性較差,乘坐舒適性較超纖革、真皮差。


          超纖革主要由超細纖維無紡布含浸聚氨酯樹脂制備的基底層、干法涂刮的聚氨酯面層構成。由于超細纖維無紡布本身存在較大空隙率,含浸聚氨酯后仍然保留著一定空隙率,不僅外觀上可以達到真皮效果,結構上也接近真皮,乘坐舒適性較PVC 革好,與真皮相當。真皮由動物原皮制備而成,內部也存在多孔結構,真皮材料透氣性好。




          3. 主要性能對比


          座椅包覆皮革常用到PVC革、PVC 耐磨革、打孔PVC 革、超纖革、打孔超纖及真皮等包覆材料,本文分別從力學性能、 耐磨性能、顏色牢度、環保及法規性能等方面進行對比驗證。


          (1)力學性能對比


          對幾種材料的拉伸強度、斷裂伸長率和撕裂強度等性能進行測試分析,



          數據可以得出:PVC革與PVC 耐磨革力學性能差異較小,這是由于兩種材料配方大致相似,僅PVC 革面層配方與表處層略有不同,力學性能主要取決于織物背襯的性能;PVC 耐磨革打孔后拉伸強度、撕裂強度下降嚴重,原因可能是打孔破壞了織物背襯二維編織結構,導致強度值發生突變;超纖革各方面力學性能優于真皮,打孔后強度有所衰減,但仍然保持了較高值,這是由于超纖革與真皮結構均為超細纖維構成的3D 網狀結構,且纖維間相互“膠接”,打孔并不會破壞微觀組織結構,因此強度、打孔后強度值均較高。


          耐磨性能對比


          對幾種材料進行磨損



          測試數據可以得出:真皮、超纖革和PVC耐磨革耐磨性能基本相同,明顯優于PVC 革。真皮、超纖革材料表面油漆層均附著在具有網狀交聯結構的基材上,有利于提升涂層的耐磨性;PVC 耐磨革相較PVC 革表面油漆層配方中含有耐磨硅助劑,PVC 密實層配方中含有聚合度更高的PVC 粉體樹脂,因此耐磨性能明顯優于PVC 革。三種材料均可應用于座椅易磨損區域的面料,PVC 革耐磨性能較差,只用于座椅輔面料。


          顏色牢度對比


          對幾種材料進行常用外觀項試驗考察,比較耐光色牢度、摩擦色牢度及耐磨性的差異,測試結果見表3。



          從表3 數據可以得出,幾種材料均有較好的抗光老化、摩擦色牢度和抗污染能力。


          環保法規性對比


          對幾種材料的氣味性、材料VOC、霧化指數(反射系數法)及阻燃性能進行測試分析,



          數據可以看出:幾種材料的霧化指數、阻燃性差異較??;氣味等級上除真皮外其他均較低,真皮的皮質味較大主要是由天然原皮本身氣味決定;真皮、超纖革的醛酮釋放量略微比PVC革材料高,可能是由于生產工藝相對復雜所致。


          4. 使用經濟性對比


          材料的使用經濟性是產品設計前期必須考慮的重要因素,皮革材料價格與原料、工藝復雜程度、運輸及利用率直接相關,根據實際情況,幾種材料的價格、利用率。



          從表5 數據可以看出:真皮由于單價高且利用率低導致綜合使用成本最高;超纖革、耐磨PVC 革通常用于座椅主面料,價格適中,兩者利用率相當,但超纖革由于原材料本身及工藝復雜程度更高,因此較耐磨PVC 革綜合使用成本更高;PVC 革常用于座椅輔助面料,綜合成本最低。


          結語


          綜合以上對比測試數據可以看出,超纖革作為汽車內飾無紡布使用的一種新型材料,具備優異的力學性能、顏色牢度性能及環保性相比真皮也具備更好的成本經濟性。特別是超纖革還具備較強的耐磨損性,在打孔后仍然能保持較高的拉伸強度,因此可以給予造型師更多造型設計選擇。超纖革目前在長安、吉利、海馬和東風風神等車企的部分車型座椅上有一定應用。


          預計隨著環保性、輕量化和造型風格的多樣化以及舒適性等要求的提高,超纖革在汽車座椅上的應用前景更加廣闊,甚至隨著內飾設計的發展、材料技術進


          步帶來的超纖革價格的下降,會為其應用帶來新的增長點,例如門護板、遮陽板、轉向盤和頂棚等零部件均可能大面積應用到超纖革材料。


          相關標簽:汽車內飾無紡布

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